说魏派坦克300是最近最红的国产新车，应该没有人会质疑的。广州车展发布的新车其实不少，但是在硬派越野车型方面，除了北汽越野发布了北京BJ30和BJ40的柴油版之外，最受关注的，就应该是坦克300了。
长城汽车的营销一直很好，坦克300又是魏派的重点车型，所以，在上市前的关键节点，坦克300的传播势头凶猛，似乎也是正常的。让人有些意外的是，硬派越野毕竟属于小众车型，但坦克300的传播和造势，包括很多网络上的评价，显然把坦克300说成了一个爆款车型。
作为中国人，肯定希望每一款中国自主车型，都能成为爆款。但是，很多时候，我们评价一个事物的时候，似乎也要遵循一定的尺度，即便确实拿人钱财，但也不能昧着良心说那些太离谱的话。
坦克300还没有体验过，所以，不好贸然评价它的好坏，但是就坦克300配备的L2级的自动驾驶技术，作为一个对这个技术有些了解的汽车人，我想提出我的一些质疑。
首先，自动驾驶技术目前已经不算什么新鲜事物了，尤其L2级的自动驾驶技术，现在已经非常成熟，在自主很多车型上都有体现。
但是如果了解L2级的自动驾驶技术，我们就能发现，汽车要匹配L2自动驾驶功能，就需要在车身前后装很多摄像头，最少要七个左右。包括车前要安装一个电子感应作用的毫米波雷达。
而稍微有些电子知识常识的人都清楚，不管是毫米波雷达，还是摄像头影像，包括控制这些摄像头和雷达的行车电脑，最害怕的，就是震动和碰撞。
就像我们使用的手机和电脑，如果正常使用，功能不会出现任何问题。但是如果稍微摔那么一下，哪怕只是大的震动，没有造成特别的损伤，但是不管是电脑还是手机，立马很多问题就出现了。
而汽车L2级别的自动驾驶功能，实际上就是通过一个强大的电脑主机，利用多个摄像头和雷达感应到的数据，然后得出指令，去支持汽车的自动驾驶。不管是远程控制，还是自适应巡航，包括车道偏离和自动泊车，这些都是摄像头、雷达和电脑一起工作的结果。
车上的哪一个摄像头和雷达出现半点问题，自动驾驶功能就会受到影响，甚至无法达成。
也许有人就会问了，你讲了这半天，这都是常识啊，很多汽车都能配备这个技术，为何坦克300不可以呢？
这个问题确实好。但是我们要知道，坦克300是一款什么定位的产品？它是硬派越野车啊，它的非承载式车身，四驱模式，包括差速锁等各种越野配置，就说明，它是一款不同于城市SUV车型硬派越野车。
而消费者所以愿意为非承载式车身，四驱，差速锁等配置买单，一个重要的原因，是人们会开着这部车，经常出去爬山，涉水，甚至穿越戈壁沙漠。如果不考虑出去越野，那么，人们根本没有必要考虑这种带大梁的硬派车型，城市SUV的舒适性肯定更好啊。
那问题就来了，所有L2级的自动驾驶技术，都需要雷达摄像头，电脑的支持，而这些配件最怕的是什么？剐蹭，碰撞，和震动。
有过越野体验，或者稍微有点越野常识人都清楚，既然所谓越野，因为特殊的路况，对车辆的状态损害一般都比较大，不要说戈壁沙漠了，就是一般的河滩泥淋路，那些L2级自动驾驶技术的辅助设备，估计也经不起折腾。
所以，一般硬派越野车是没有太多电子设备的。极致的如牧马人，电动座椅都不配备，更别说什么毫米波雷达和摄像头了。
所以，既然坦克300定位是硬派越野，那么越野体验就是不能避免的，既然不能避免越野，那搭载的L2级别的自动驾驶设备就会成为严重的羁绊和负担。
毫米波雷达稍微磕碰一下，维修成本可就不低啊。所以，一个定位硬派越野的车型，又考虑L2级的自动驾驶，这是一种什么思路呢？坐在办公室在图纸上做设计的工程师思维？
所以，对于坦克300配备的L2级的自动驾驶技术，到底是产品优势，还是设计硬伤，目前来说，还真不好讲。
小叶闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络，如有侵权反感，请联系删除。
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